一、高速駕駛，拒絕隧道“恐懼”。

一進(jìn)隧道，就剎一剎車，導(dǎo)致后面車也跟著剎車。

一種原因是，進(jìn)隧道以后，光線陰暗，一時(shí)看不清地面，因害怕而剎車。

解決辦法：

大晴天的話，最好戴墨鏡開車，進(jìn)隧道時(shí)將墨鏡摘下，減小光線強(qiáng)度差，這時(shí)光線正正好。

陰雨天的話，可以比隧道限速再降低一些進(jìn)入，一進(jìn)隧道就打開大燈，陰雨天隧道內(nèi)外光線強(qiáng)度差本來(lái)就小，這樣就可以了。

另一種原因，是怕超速。這個(gè)更好解決，應(yīng)該在進(jìn)隧道之前將速度降到合理值，而不是到隧道里面再去剎車降速。

二、高速駕駛，拒絕超車“恐懼”。

一邊變道超車，一邊時(shí)不時(shí)還點(diǎn)一點(diǎn)剎車，典型的超車“恐懼”。

正確做法是，有條件時(shí)果斷變道，加速超過(guò)被超越車輛，盡量縮短與被超越車輛的并行時(shí)間。

比較極端的情況：前面兩輛車并行，長(zhǎng)達(dá)數(shù)分鐘甚至十幾分鐘，后面車子急的左沖右突，恨的牙根發(fā)癢，甚至引發(fā)斗氣駕駛。

高速有多股車道時(shí)，時(shí)速低于110公里，盡量不要長(zhǎng)時(shí)間占著最左道。

三、高速駕駛，拒絕電子偵測(cè)“恐懼”。

遇到高速公路電子偵測(cè)設(shè)備，尤其是帶龍門架的偵測(cè)設(shè)備，許多車輛都喜歡先剎為敬，降速通過(guò)。而這些車輛往往并沒(méi)有超速。

這純粹是一種心理障礙導(dǎo)致的習(xí)慣性剎車。

假如你不超速（以及壓實(shí)線），任何偵測(cè)設(shè)備，你都應(yīng)該無(wú)視他。

假如你確實(shí)有超速，那也應(yīng)該是在經(jīng)過(guò)偵測(cè)設(shè)備前就通過(guò)減油門降速，經(jīng)過(guò)偵測(cè)設(shè)備點(diǎn)，就可以加速了，而不是相反。

四、高速駕駛，拒絕公路維修“恐懼”。

公路維修路段，一般限速都在80公里以下，甚至有限速60、40（不討論是否科學(xué)）。

有些駕駛員，一到維修路段，就開始蝸行，經(jīng)常是一輛低速車，后面積壓了幾十臺(tái)甚至上百臺(tái)車輛。比交通警察都“威風(fēng)”。路短還好，要是十幾公里的路段，后面車輛駕駛員估計(jì)回家得吃一整包牛黃上清丸降火。

維修路段，不管是給你留了一股道，還是兩股道，只要是正常路面，其實(shí)你在保證安全前提下，按正常速度行駛就可以了（比如他限速80，一般我是按正常120行駛，不會(huì)曝光的），用不著降速過(guò)多。

須清楚：不管是一股道、兩股道、三股道還是四股道，你所需要的就是一股道，所以一車道跟四車道區(qū)別不大。

所以，有上述四種高速駕駛“恐懼”心理的駕駛員，要逐漸改掉這些不好的駕駛習(xí)慣，以便安全快速駕駛。

其它車輛，發(fā)現(xiàn)前車有上述四種“恐懼”駕駛狀態(tài)時(shí)，一是要擔(dān)待一些，二是盡量不要跟在這些車輛的后面，起碼要拉開跟車距離。

下面是我8月27日中午，根據(jù)前車隧道“恐懼”表現(xiàn)，及時(shí)拉開車距，前車三車追尾，而我完美避開事故，并“幫助”后面車輛避開事故——駕駛的預(yù)見性預(yù)防了事故的發(fā)生。

一進(jìn)隧道有車剎車，導(dǎo)致后車全部跟剎，而我則保持了車距（前面路段駕駛中已經(jīng)提前預(yù)判到前車中有“生手”）

前車中居然有車輛開啟了雙閃（應(yīng)該是后面三車追尾事故的第一輛被追尾車），可見這駕駛員是多么的害怕

前面車隊(duì)中有車輛剎車，剎車波傳導(dǎo)到最后一輛車

又是一個(gè)剎車波傳導(dǎo)，我果斷決定拉開車距（本來(lái)就預(yù)留了一些車距）

離事故發(fā)生還有一分鐘時(shí)，我已經(jīng)與前面車隊(duì)拉開了足夠的距離（以便隨時(shí)應(yīng)對(duì)預(yù)判中可能發(fā)生的事故）

車隊(duì)最前面一輛黑車剎車，剎車波再次后傳，車隊(duì)最后三車發(fā)生追尾事故

看到黑車剎車時(shí)，我輕點(diǎn)剎車給后車信號(hào)，發(fā)生事故后果斷從容剎車，離前車不足一米停下，給后車足夠剎車距離

就在我前面三車雨天高速公路追尾，而我憑借經(jīng)驗(yàn)，準(zhǔn)確預(yù)判，完美避開，還確保了后面車輛沒(méi)有追尾我車